Veja como a incrível mentira dos "chemtrails" é desmentida pela ciência!

O boato dos "chemtrails" é uma das mais colossais mentiras que existe na história e, infelizmente, nunca acaba. Deixando de lado as várias campanhas de desinformação e as opiniões de pessoas facilmente manipuláveis e pouco habituadas ao raciocínio científico, vamos tentar esclarecer um assunto muito delicado, o dos "rastros de condensação" de aviões (o termo "rastros químicos" não existe), também conhecido em inglês pelo termo "contrails".

Além do vapor d'água, todos os aviões emitem outras substâncias como o dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos como o metano, sulfatos e as partículas, que são produtos normais da combustão.

Como se formam os rastros de condensação?

O ar expelido pelas turbinas de um avião contém vapor d'água (além das substâncias acima referidas), que se junta ao ar já existente na atmosfera. A altitudes de cerca de 10 km acima do nível do mar, as temperaturas extremamente baixas do ar (que podem ficar abaixo dos -60°C) favorecem uma maior expansão do ar.

A advecção do vapor, juntamente com o resfriamento (devido ao ambiente e à expansão), torna quase provável que o vapor d'água se condense rapidamente, o que facilita o desenvolvimento do "rastro de condensação".

Uma vez formada, a nuvem pode sofrer diversas transformações termodinâmicas em função das características físicas da massa de ar em que se encontra. É por isso que os rastros podem ser mais ou menos extensos ou mudar de forma muito rapidamente na presença de ventos muito fortes.

Em particular, a persistência de um "rastro de condensação" depende daquilo a que se chama a sua supersaturação em relação ao gelo. A primeira pessoa a estudar o fenômeno dos rastros de condensação foi o cientista H. Appleman, em 1953, que produziu um gráfico que se tornou famoso entre os iniciantes. Este gráfico pode, evidentemente, ser utilizado tanto para fazer previsões sobre a possibilidade de formação de rastros de condensação como para verificá-los posteriormente.

A importância do gráfico de H. Appleman

Para utilizar o gráfico, você precisa conhecer a temperatura e a umidade relativa do ar na altitude do avião. Para obter esta informação, basta consultar um aplicativo, como o popular Flightradar24, que lhe permite conhecer as condições meteorológicas presentes em uma rota específica (temperatura, umidade) em tempo real, e depois aplicar estes dados ao gráfico de H. Appleman.

No gráfico, podemos ver que as duas linhas mais importantes são a linha dos 0% e a linha dos 100% (umidade relativa). Se a atmosfera estiver mais fria do que a temperatura indicada pela linha 0%, o "rastro de condensação" se formará mesmo que a umidade relativa da atmosfera seja zero. Isto se deve ao fato de o avião estar fornecendo umidade suficiente para produzir o rastro, não sendo necessária umidade na atmosfera para formar a nuvem.

De acordo com o diagrama, os "rastros de condensação" se formam sempre quando o valor da temperatura está à esquerda da linha 0%. Se a atmosfera estiver mais quente do que a temperatura indicada pela linha dos 100%, o "rastro" não se pode formar, mesmo que a umidade relativa da atmosfera seja de 100%.

Nesta faixa, a umidade combinada dos gases de escape do avião e da atmosfera nunca será suficiente para gerar uma nuvem. E os perfis de temperatura à direita da linha dos 100% nunca darão origem a um "rastro de condensação".

Para temperaturas entre as linhas 0% e 100%, a possibilidade de formação de um "rastro de condensação" depende da umidade atmosférica, representada no gráfico pela umidade relativa. Quando a temperatura está entre as linhas 0% e 100%, podem também se formar "rastros de condensação", mas não serão persistentes.

Sobre a umidade e o ar saturado

Quando falamos de saturação do ar, estamos obviamente falando da condensação do vapor em gotículas de água. Quando a umidade relativa é de 100%, diz-se que o ar está saturado de vapor de água. A esta temperatura, já não pode conter vapor d'água sem condensar (desde que existam núcleos de condensação, o que acontece em baixas altitudes).

O vapor d'água presente exerce a sua própria pressão, denominada "pressão de vapor", que se junta à pressão do ar na ausência de vapor. Se for atingido um equilíbrio na presença simultânea de água e de vapor (ou seja, se o número de moléculas que passam para o estado líquido for igual ao número de moléculas que passam para o estado de vapor, mas se nem todo o vapor se condensar e nem toda a água se evaporar), encontramos condições de ar "saturado de vapor", em que o vapor exerce a chamada "pressão de vapor saturado" e em que o higrômetro indicará uma umidade relativa de 100%.

A umidade relativa é chamada assim porque representa a quantidade de vapor no ar em relação à quantidade de vapor que o próprio ar pode conter sem condensar.

A importância das temperaturas das massas de ar

Mas isso depende da temperatura, porque se a temperatura aumenta (maior agitação térmica que expulsa as moléculas de água), a evaporação tende a prevalecer sobre a condensação e o equilíbrio é assim atingido para maiores quantidades de vapor (é necessário mais vapor para saturar o ar). É por isso que, para o mesmo teor total de vapor de água no ar, a humidade relativa aumenta com a diminuição da temperatura e vice-versa.

Além da água, este princípio também se aplica ao gelo. Como sabemos, a água pode passar do estado de vapor (gasoso) para o estado sólido e vice-versa, através dos processos de "sublimação" e "ressublimação", respectivamente.

Mas separar as moléculas de água do gelo não é o mesmo que separá-las no seu estado líquido. Na sua essência, a umidade relativa em relação ao gelo é quantitativamente diferente.

Se continuarmos utilizando a umidade relativa em relação à água, a saturação em relação ao gelo ocorre em valores inferiores a 100%. Isto é importante porque os "rastros de condensação" se formam a alturas consideráveis, onde as temperaturas são extremamente baixas. É por isso que são feitos de gelo.